BRZI TEST Citroen DS4 1.6 THP 200 Sport Chic
Objavljeno 15.1.2012.
Na brzom trodnevnom testu imali smo Citroen DS4. Test smo nazvali ‘brzim’ i zbog činjenice da se radi o automobilu sa sportskim karakteristikama, što je i logično s obzirom na motor od 200 KS ispod ‘haube’.
DS4 je srednji model u Citroenovoj luksuznoj liniji u kojoj su dosad predstavljeni DS3, DS4 i DS5. Slično kao što je DS3 povezan s modelom C3, i ovdje naziv DS4 otkriva vezu s modelom C4. No, DS4 nije kupeovska izvedba modela C4 nego potpuno novi model s vlastitom filozofijom.
Naime, DS4 je šest centimetara kraći, dva centimetra širi i čak četiri centimetra viši od modela C4. Ovakve mjere donekle su u suprotnosti s uobičajenim karakteristikama sportskih i kupeovskih modela, koji su obično sniženi.
DS4 je otišao u suprotnom smjeru, jer osim ukupne visine u oči upada podnica povišena za tri centimetra u odnosu na C4 i veliki razmak kotača od blatobrana, pa ispada da je DS4 križanac kupea i SUV-a, iako zapravo nije ni jedno ni drugo.
Od pojavljivanja ovog modela njegov je dizajn nagrađivan nekoliko puta, kako od strane stručnjaka i tako i od strane običnih ljubitelja automobila. Mi ga nećemo nagraditi, ali svakako ćemo ga pohvaliti.
Već na prvi pogled ostavlja dojam luksuznijeg, sportskijeg i stilski dorađenijeg automobila u odnosu na model od kojeg je potekao.
Prepoznatljivost je zajamčena oznakama DS na prednjem i stražnjem dijelu. Prednji kraj nije previše agresivan, očito se ostavilo mjesta za dorade koje će imati najavljeni model DS4 Racing, ali svakako ga možemo nazvati sportskim i dinamičnim.
Na zaobljenom stražnjem dijelu sportski dojam ostavljaju krovni spojler i crni dio odbojnika s kromiranim okvirom, koji asocira na difuzor. Dinamična linija bočnih prozora najviše asocira na kupeovski oblik, a dojam pojačava nedostatak klasične kvake na stražnjim vratima. Stražnja su vrata neobična i po tome što se prozori ne mogu otvoriti ni spustiti.
Unutrašnjost automobila također je za klasu iznad one iz bogatije uređenih verzija modela C4. Upravljač je još jedno mjesto na kojem je postavljen DS logotip.
Kromirani ukrasi podižu dojam upravljača nakrcanog pomoćnim tipkama, ali takav masivni upravljač daleko je od onoga što volimo viđati u automobilima sportskog pedigrea.
Sportski profilirana crno-bijela kožna sjedala te aluminijske papučice i odmorište za nogu dio su eksluzivnosti ove serije. Dio serijske opreme je panoramsko vjetrobransko staklo, koje se proteže visoko iznad glave vozača.
Uglavnom, dobar je osjećaj sjesti za upravljač DS4 čak i prije nego se starta motor. A kad se okrene ključ javi se fenomenalni 1.6-litreni turbo benzinac, motor koji su zajedno napravili PSA i BMW i koristi su u brojnim civilnim i sportskim verzijama širom svijeta, uključujući i Svjetsko prvenstvo u reliju.
U DS4 je 1.6-litreni benzinski motor ponuđen u tri verzije snage: obični sa 120 KS, turbak sa 156 KS te ‘nabrijani’ turbak s 200 KS. Uz dosta precizni mjenjač sa sportski oblikovanom kratkom ručicom pravi je užitak isprobavati DS4 u sportskoj vožnji.
Reski zvuk ispušnog sustava na visokim okretajima podiže adrenalin i tjera na dodavanje gasa. Do stotke ubrzava za 8 sekundi, a brzinski maksimum je 235 km/h, što su brojke koje definitivno pružaju ovom automobilu i epitet cestovnog trkača.
No, postoji i druga strana priče. Naime, zbog turbopunjača već od niskih okretaja, točnije od 1750 okretaja, dostupan je maksimalni okretni moment od 275 Nm, pa sve do 4000 okretaja. Ovakva elastičnost jamči lakoću korištenja u mirnoj gradskoj i međugradskoj vožnji, što prati i smanjena potrošnja (do 7 litara).
DS4 je dakle, čak i s ovim motorom multifunkcionalan automobil, ne samo za sportski nastrojene vozače, nego i za one koji žele komfor i ugodu putovanja spojiti sa sportskim potencijalom.
Plus za obiteljsku namjenu je prtljažnik od 385 litara. Prostranost na stražnjoj klupi nije baš na najvišoj razini, kao ni udobnost koju smanjuju 18-colni naplatci s gumama 225/40, ali to su ipak manji nedostaci koje poništavaju svi ostali kompromisi koje ovaj automobil nudi.
DS4 dostupan je za 149.000 kuna, koliko košta s opremm Chic i motorom 1.6 VTi sa 120 KS. S istom opremom u ponudi je i motor 1.6 HDi sa 112 KS za 164.900 kuna. Sljedeći paket opreme je So Chic, a uz dva već spomenuta motora dostupni su 1.6 THP 155 (za 179.900 kuna) i 1.6 e-HDI 110 (za 184.900 kuna).
Najbogatija oprema Sport Chic dolazi uz motore 2.0 HDi sa 163 KS (za 207.900 kuna) i 1.6 THP 200 (za 200.650 kuna). Dvjesto tisuća kuna za dvjesto konjskih snaga cijena je koja se u ovom segmentu može nazvati odmjerenom, pogotovo jer je i oprema vrhunska.
TEHNIČKI PODACI:
Dužina/širina/visina: 427,5 cm/ 181 cm/ 152,6 cm
Osovinski razmak: 261 cm
Obujam prtljažnika: 385 litara
Masa vozila: 1316 kg
Obujam benz. motora: 1598 ccm
Maks. snaga: 147 kW (200 ks) / 5800 o/min
Maks. okr. moment: 275 Nm / 1750-4500 o/min
Ubrzanje (0-100 km/h): 7,9 sek
Maks. brzina: 235 km/h
Deklarirana potrošnja: 8,4/5,2/6,4 litara
Spremnik goriva: 55 litara
Komentari