TEST Lexus CT200h Luxury Premium
Objavljeno 16.12.2011.
Lexus je početkom ove godine ponudu proširio najmanjim modelom CT200h. Testirali smo ga u najopremljenijoj verziji s opremom Luxury Premium, s cijenom od 344.700 kuna. Inače je CT200h dostupan s početnom cijenom od 234.000 kuna.
Lexusov model CT200h specifičan je po tome što se (zasad) proizvodi i nudi samo kao hibridni automobil, što potvrđuje stratešku orijentaciju Toyote i Lexusa kao proizvođača s najširom hibridnom gamom na svijetu. Takve modele kod nas nažalost prati i viša cijena u odnosu na varijante s klasičnim pogonom, a to je u segmentu kompaktnih automobila veliki teret.
CT200h ima isti pogonski sustav kao Toyotini modeli Auris HSD i Prius, dakle 1.8-litreni benzinski motor i elektromotor. Zanimljivo je zbog toga prvo pogledati cjenike i usporediti kako je pozicioniran najnoviji Lexusov model. Cijena Aurisa HSD s tri razine opreme je od 27.900 do 31.600 eura, Prius također s tri razine opreme košta od 29.500 do 35.000 eura, dok je raspon cijena Lexusa CT200h s ponuđenih pet paketa opreme od 30.900 do 44.800 eura.
Dakle, s tridesetak tisuća eura u džepu možete birati čak tri hibrida s istom pogonskom mehanikom i filozofijom vožnje. No, tu svaka sličnost prestaje. Već na prvi pogled vidi se da je CT200h izgledom i opremljenošću za klasu više od ‘blizanaca’ s Toyotinim logotipom.
CT200h je napravljen s više dizajnerske smjelosti, krase ga agresivne i oštre linije, pogotovo sprijeda, pa nam je prva asocijacija pri pogledu na CT bila da je riječ o sportskom autu. Nažalost nije, i to nam je najviše žao, pa bi voljeli da se CT nekad pojavi na tržištu i s nekim jačim benzinskim ili dizelskim motorom koji može ponuditi više od Lexus Hybrid Drive sustava s maksimalnom izlaznom snagom od samo 136 KS.
CT200h ima kompaktne mjere (432×176x143 cm), s osovinskim razmakom kao i Auris HSD od 260 cm, ali zbog dizajna ostavlja dojam da je veći. Pogotovo se to odnosi na stražnji kraj s kombijevskim stilom i okomitim vratima prtljažnika.
U unutrašnjosti Lexusovom najmanjeg modela dočekuju nas materijali vrhunske kakvoće, završna izvedba dostojna premium klase i sva sila tehnologije, pa se odmah po ulasku vidi da se radi o automobilu za klasu boljem od tehnoloških blizanaca s Toyotinim logotipom.
Ispred sportski oblikovanog upravljača su tri kruga, središnji s brzinomjerom, a pokrajnji s analognim pokazivačima količine goriva, broja okretaja (ili načina vožnje), a dodani su digitalni pokazivači položaja mjenjača, putnog kompjutera i najzanimljivije od svega grafički pokazivač smjera struje.
Gornji dio kokpita ostavlja dojam širine, zbog vodoravno složenih otvora za zrak i nekoliko vodoravnih linija koje spajaju vozački i suvozački prostor.
Središnji je dio konzole podijeljen na dva kata. Gore su sklopivi ekran u boji, otvori za zrak i ekrančić s komandama klimatizacijskog sustava. Ispod toga su komande audio sustava, ručica mjenjača i kotačić za izmjenu načina rada motora.
Najzanimljiviji ‘gadget’ nalazi se na središnjoj konzoli između vozača i suvozača, ukomponiran kao dio naslona za ruku. To je joystick kojim se pomiče kursor na velikom ekranu, a s lijeve i desne strane su tipke ‘enter’. Upravljanje ovim sustavom praktično je, lagano i zabavno, pa za ovo prenošenje kompjuterske tehnologije u automobil Lexus zaslužuje čistu peticu. Desno od joysticka nalaze se 12-voltna utičnica te USB i AUX priključci.
Praktičnost unutrašnjeg prostora zadovoljava sve osnovne potrebe, s dosta mjesta za boce, fascikle i druge stvari, ali praktičnost i funkcionalost po ničem ne odskaču od prosjeka klase.
Od prosjeka pak odskače osjećaj udobnosti i luksuza, jer kožna sjedala s grijanjem u hladna zimska jutra su najpoželjniji dio opreme, a i ostatak kokpita dizajnerski i ergonomski u svakom trenutku korištenja podsjeća vozača i putnike da se radi o premium automobilu.
Način korištenja Lexusovog hibrida jednostavan je i brzo se nauče sve posebnosti hibridnog sustava. Nekog nepripremljenog može iznenaditi da nakon pritiska na prekidač ‘power’ nema nikakvog zvuka. Aktiviraju se svi unutrašnji sustavi (klima, radio…), a motori su u fazi čekanja.
Ručica automatskog mjenjača je kromirana i ljepše dizajnirana nego kod jeftinije Toyotine braće. Nakon ubacivanja u položaj Drive (D) ovisno o jačini pritiska papučice gasa aktiviraju se benzinski, električni ili oba motora. Treniranje pritiska na papučicu najosnovnija je stvar kod vožnje ovog auta, jer o tome ovisi koliko daleko ćete se voziti samo na struju.
Naime, iako s posebnim prekidačem možete uključiti ‘EV mode’, to ne znači da ćete se voziti isključivo na struju bez obzira koliko naglo startate i koliko brzo idete, jer upravo su jačina pritiska na papučicu gasa i brzina vožnje elementi koji odlučuju o prebacivanju s elektro-pogona na benzinski pogon.
Kad su baterije dosta napunjene, a stanje im možete vidjeti na grafikonu ispred volana, laganim pritiskanjem papučice gasa može se voziti samo na struju i nekoliko kilometara. Aktiviranje benzinskog motora je automatsko, i to kad se isprazne baterije, kad ubrzavate prejako ili prijeđete neku graničnu brzinu. Ta brzina nije definirana, pa se nekad na struju može samo do 40 km/h, a bilo je slučajeva kad smo stigli i do 60 km/h.
Dakle, električni pogon ima najviše smisla u mjesnom prometu, gdje se bešumna vožnja gradskim ili seoskim ulicama najlakše i primjećuje. Tijekom testiranja nebrojeno smo puta primijetili kako prolaznici ‘bulje’ u automobil koji tiho prolazi uz njih i pitaju se o čemu se radi. Iako su bešumni hibridi kod nas na tržištu već godinama, još uvijek ih ima toliko malo da izazivaju čuđenje na cesti.
Od hibridnog pogona je dakle najveća korist što smanjuje potrošnju tamo gdje je ponekad najveća, dakle u sporoj vožnji s puno zaustavljanja. Što se tiče drugih načina vožnje, elektromotor također utječe na manju potrošnju kod najjačih ubrzanja, jer tada ‘pomaže’ benzinskom motoru.
Zanimljiva je opcija odabira Sport načina vožnje. Tad se zeleno osvjetljenje instrumentne ploče mijenja u crveno, a lijevi pokazivač ekonomičnosti vožnje se pretvara u brojač okretaja motora.
Lexus Hybrid Drive sustav zapravo je Hybrid Sinergy Drive sustav iz Toyote. Sastoji se dakle od benzinskom motora snage 73 kW i elektromotora sa 60 kW. Snaga im se ne zbraja, nego je ukupna izlazna snaga 100 kW. Osim opisanog djelovanja elektromotora kao pogonskog ili pomoćnog, bitan je i obrenuti tijek struje, jer se nikal-metal hidridne baterije pune preko tog istog elektromotora koji radi kao generator. To se događa kod kočenja i usporavanja, a postupak punjenja može se aktivirati i ručicom mjenjača u položaju B (brake).
Poanta hibridnih automobila je da budu ekološki, dakle štedljivi. Deklarirani prosjek potrošnje od 3,9 litara u kombiniranom ciklusu je naravno nedostižan, ali i s prosjekom postignutim na testu od maksimalnih 6,5 litara na 100 km smo zadovoljni. Naravno, ovisno o načinu vožnje i količini upotrebe elektro-pogona potrošnja može biti i 10 litara, ali i manji od jedne litre, ako primjerice računate prosjek na kratkim dionicama s puno vožnje na struju.
Jedna od negativnosti hibridnih automobila su smanjeni prtljažnici, zbog smještaja baterija u prostoru ispod prtljažnika. To je slučaj i s najmanjim Lexusom, čiji je osnovni obujam ‘gepeka’ 275 litara. No, za pohvalu je dodatni prostor od 100 litara ispod podnice te mogućnost preklapanja naslona sjedala, pa se naposljetku dobije funkcionalna cjelina.
CT200h već u osnovnoj opremi dolazi s bogatom opremom, a paket Luxury Premium ‘nakrcan’ je do kraja. Već u početnom paketu Eco popis je poduži, pa ćemo izdvojiti samo najvažnije. Na popisu je čak deset elektronskih sustava sigurnosti i dinamike vožnje, komplet zračnih jastuka i zavjesa, uključujući i one za koljena vozača i suvozača, premium audio sustav sa 6 zvučnika i komandama na upravljači, Bluetooth sustav, dvozonski automatski klima uređaj, 15-colni alu-naplatci, sva stakla na struju, volan podesiv po visini i dubini…
Sljedeći paket je Finesse, koji donosi npr 16-colne alu-naplatke, prednje maglenke, prednje i stražnje parking senzore, navigacijski sustav s monitorom za vožnju unatrag, tempomat…
Dalje slijede paketi Sport i Sport Premium, a vrh opremljenosti je paket Luxury Premium. Uz sve već spomenuto dodaci su još 17-colni alu-naplatci, kožna sjedala s grijanjem, električno podešavanje vozačkog sjedala, LED prednja svjetla s automatskim podešavanjem i pranjem, Marc Levinson audio sustav, 7-colni multifunkcijski zaslon… Uz sve to, našli smo nešto za dodati na popis želja, a što nije među dodatnom opremom – masažu u sjedalima. Da to ima u opremi, CT200h dobio bi ocjenu 5+, a ovako dobit će čistu peticu.
TEHNIČKI PODACI:
Dužina/širina/visina: 43 cm/ 176,5 cm/ 143 cm
Osovinski razmak: 260 cm
Obujam prtljažnika: 275 litara
Masa vozila: 1405 kg
Obujam benz. motora: 1798 ccm
Maks. snaga: 73 kW (99 ks) / 5200 o/min
Maks. okr. moment: 142 Nm / 4000 o/min
Snaga i moment elektromotora: 60 kW, 207 Nm
Ubrzanje (0-100 km/h): 10,3 sek
Maks. brzina: 180 km/h
Deklarirana potrošnja: 3,9/3,7/3,8 litara
Spremnik goriva: 45 litara
Komentari