TEST Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sol Touch & Go
Objavljeno 1.2.2012.
Nova Toyota Yaris na tržištu je tek nekoliko mjeseci, pa smo tim povodom isprobali što japanska marka nudi s trećom generacijom ovog gradskog modela. Testni je automobil imao 1.33-litreni benzinski motor i bogati paket opreme Sol, s dodatnim multimedijskim sustavom Touch & Go.
Yaris je, svjedoče prodajne brojke, najznačajniji aktualni model Toyote. Prve dvije generacije nosile su pridjev ‘ženskog automobila’, a s trećom generacijom i agresivnijim dizajnom računa se da će postati privlačan i onima koji su ga dosad smatrali ‘preženskastim’.
Dizajn novog Yarisa u skladu je sa stilskim elementima ostalih aktualnih Toyotinih modela. Primjetnije su oštre linije, sprijeda dominiraju velika prozirna svjetla i maska s velikim logotipom iznad kromirane lajsne, a straga su prelomljena vrata prtljažnika s također dominantnom vodoravnom kromiranom lajsnom.
Novi je Yaris za deset centimetara duži od prethodnika, ali i dalje je s 388,5 cm dužine jedan od kraćih auta u segmentu. No, bitnije od produžavanja karoserije bilo je produžavanje osovinskog razmaka za pet centimetara, pa je u unutrašnjosti dobiven zamjetno veći prostor za vozača i putnike.
Sjedalo vozača otprve nudi idealnu ergonomiju i mogućnost pronalaska najsigurnije pozicije, jer naslon za leđa i onaj za glavu ne traže puno prilagođavanja. Sjedala su udobna, nisu masivna, pa ostavljaju dosta mjesta za koljena putnika straga. Visoka karoserija nudi udobnost i putnicima natprosječne visine, a širina je zadovoljavajuća. Da budemo precizni, dobivena su tri centimetra više u odnosu na unutrašnju širinu prethodnika.
Organizacija prostora u novom Yarisu također zaslužuje pohvale, s puno mjesta za odlaganje malih i velikih stvari, pa tijekom testnih vožnji nismo imali problema sa spremanjem mobitela, boca, bilježnica…
Volumen prtljažnika je iznad prosjeka segmenta, s osnovnih 286 litara i 768 litara kad se spuste nasloni stražnjih sjedala. Za osnovne obiteljske potrebe to je sasvim dovoljno, a pokazalo se dostatnim i kod utovara većih kutija i osobne prtljage za duža putovanja.
Vozačko okruženje u novom Yarisu je ‘domaćinsko’, čim sjednete imate osjećaj da je sve na svojem mjestu. Analogni brojač okretaja i brzinomjer nisu na sredini kao kod prethodnika, nego ispred vozača, točnije ispred kožnog upravljača nakrcanog funkcijskim tipkama.
U sredini dominira dodirni ekran multimedijskog sustava Touch & Go, koji ovom gradskom automobilu daje sasvim novu dimenziju i pretvara ga u zabavni automobil s kojim će biti užitak uputiti se i na long-distance putovanje. Dio sustava su navigacija, Bluetooth, USB priključak te parkirna kamera koja se nalazi na vratima prtljažnika.
U ponudi motora za Yaris nema noviteta. Osnovni je motor 1.0-litreni benzinac sa 69 KS, drugi benzinac je 1.33 Dual VVT-i s 99 KS, a s dizelske strane u ponudi je 1.4 D-4D s 90 KS. Ne znamo je li jednolitreni motor preslab za automobil nešto malo teži od tone, ali motor koji smo testirali (1.33 Dual VVT-i) pokazao se idealnim, i što se tiče performansi i potrošnje, ali i ulaznog troška. S istom razinom opreme je naime 16.500 kuna jeftiniji od dizelaša.
Oznaka Dual VVT-i označava tehnologiju promjenjivog rada usisnih i ispušnih ventila. Uz spomenutu snagu od 99 KS i okretni moment od 125 Nm Yaris je s ovim motorom dovoljno živahan i za zahtjevnije vozače. Motor voli visoke okretaje, iako je popratna posljedica takve vožnje prevelika buka.
Oduševilo nas je saznanje da je motor spojen sa šeststupanjskim mjenjačem, tvrde i precizne ručice, s kojim je uživancija ‘šaltati’ u svakoj prilici. Mjenjač je tako proračunat da se najveća brzina postiže i petom stupnju, a šesti stupanj pridonosi štedljivosti i ugodi vožnje na autocesti i izvangradskim dionicama. Postoji i indikator izmjene stupnjeva prijenosa, pa sve vodi tome da potrošnja bude što manja.
Nama je prosječna potrošnja na sedmodnevnom testu bila između 6,5 i 7,5 litara, ovisno o režimu vožnje i dužini pojedinih dionica. Nije se problem spustiti i na 6 litara, ali također popesti na skoro 9 litara, koliko je prema putnom kompjuteru imao vozač prije nas.
Vozili smo Yarisa u svim mogućim okruženjima, od uskih gradskih ulica, preko dugačkih međugradskih dionica do jurnjave autocestom. U gradu se pokazuje da mu je okretnost velika vrlina (krug okretanja od samo 9,4 metara je najmanji u klasi), na međugradskim cestama pravi je gušt ubaciti u šestu i ‘krstariti’, dok na autocestama do izražaja dolazi slabija zvučna izolacija.
Deklarirana maksimalna brzina je 175 km/h, što smo u nekoliko navrata skoro dostigli, dok do stotke ubrzava za 11,7 sekundi. Takva ‘bijesna’ ubrzanja nismo isprobavali, jer nije bilo potrebe. Radije smo guštali u mirnoj vožnji zavojitim državnim cestama. Po niskim temperaturama uz zimske Toyo gume nismo imali problema niti u ‘škakljivim’ situacijama, a podvozje (olakšano i čvršće u odnosu na prethodnika) dalo nam je naslutiti da se s Yarisom može doći i do granice sportske vožnje. Za pravi sportski gušt ipak ćemo iskoristiti neku jaču verziju Yarisa, ako se ikad pojavi.
U cjeniku se Yaris trenutno nudi u 15 varijanti, s verzijama sa 3 i 5 vrata, tri motora i pet paketa opreme. Početni trovratni model 1.0 Luna košta 93.000 kuna, a s dvojim vratima više cijena mu je 96.375 kuna. Mora se primijetiti da je startna cijena dosta viša od konkurencije, ali olakotne su okolnosti bogata oprema i petgodišnje jamstvo.
Početna cijena s motorom 1.33 odnosi se na model s pet vrata i također na opremu Luna, a iznosi 103.125 kuna. Paket Stella košta 105.000 kuna, a sljedeći je paket Sol Touch za 106.500 kuna. Testni je automobil imao nadoplaćen sustav Touch & Go (2625 kuna), koji u odnosu na Touch sadrži i navigaciju. Dodati treba još 3150 kuna za obaveznu metalik boju te 3750 kuna za posebne naplatke, pa se cijena popela preko 116.000 kuna.
Takva cijena srećom znači i poduži popis opreme, a izdvojit ćemo najvažnije.. U opremi su 6,1-inčni dodirni zaslon, Bluetooth sustav, parkirna kamera, navigacija, upravljanje audio sustavom i telefonom s upravljača, četiri zračna jastuka, ABS+EBD+BA, WIL sustav za zaštitu od trzajnih ozljeda, Isofix sustav za dječje sjedalice, ručni klima uređaj, vozačevo sjedalo podesivo po visini, električno podizanje prednjih stakala, CD MP3 radio sa šest zvučnika, USB i Aux priključak, električno podesiva vanjska zrcala, putno računalo…
TEHNIČKI PODACI:
Dužina/širina/visina: 388,5 cm/ 169,5 cm/ 151 cm
Osovinski razmak: 251 cm
Obujam prtljažnika: 286/768 litara
Masa vozila: 1075 kg
Obujam motora: 1329 ccm
Maks. snaga: 73 kW (99 ks) / 6000 o/min
Maks. okr. moment: 125 Nm / 4000 o/min
Ubrzanje (0-100 km/h): 11,7 sek
Maks. brzina: 175 km/h
Deklarirana potrošnja: 6,8/4,5/5,4 litara
Spremnik goriva: 42 litara
Komentari