Prvi ATV test: Kawasaki KVF 750 4×4 – Brute Force
Objavljeno 5.6.2010.
Rubriku ATV testova otvaramo probom Kawasakija KVF 750 4×4 (naziv za američko tržište Brute Force), jednog od najboljih i najbrutalnijih ATV-a na svijetu. U Hrvatskoj ga distribuira Kuko Motosport, a cijena mu je 69.889 kuna (homologirana verzija košta 86.438 kuna).
Sa zelenim ‘čudovištem’ smo tijekom testa odvezli preko 300 kilometara kombinirane vožnje, a pravom testnom programu podvrgli smo ga na tvrdim makadamskim putevima u okolici Pisarovine te u dugotrajnim kišama natopljenom Turopoljskom lugu, koji se pretvorio u močvaru, baš kao stvorenu za isprobavanje brutalnog Japanca.
Testni je model bio bez ikakve dodatne opreme te je na sebi imao serijske gume od 25 cola. Bez obzira na to većinu smo vožnje odradili bez potrebe paljenja prednjeg pogona te smo pomalo u čudu tražili gdje da ga ukopamo da isprobamo pogon na sve kotače. Kad nam se prilika konačno ukazala Kawac je iz blatne kaljuže iskočio nakon nekoliko prebacivanja težine s lijeve na desnu stranu, položivši tako najteži test. Kad bi na vozilo bili postavljeni izbačeniji naplaci s ozbiljnijim gumama od 26 ili 27 cola, te malo tvrđi ovjes, vitlo bi postalo obični ukras na prednjem kraju, koje bi koristilo samo na “blatnim” usponima većima od 45 stupnjeva.
Prelasci preko strmih potoka su toliko jednostavni da kad i imate most radije to odradite tik do njega, jer prilikom spusta je dovoljno malo prebaciti težinu na stražnji dio i ubaciti u spori hod, dovesti se do ruba strmine i pustiti ga da ostatak odradi sam. Motorna kočnica svoj posao odrađuje savršeno, pa da ne morate pridržavati sebe i boriti se s gravitacijom slobodno bi mogli maknuti ruke s upravljača. Kod uspona je slična situacija, uz pomak težišta ka prednjoj strani, bitno je samo da nasred uspona ne dodajete gas ukoliko ne želite završiti na dnu potoka pokriveni s Kawasakijem teškim 300 kg.
Svoju sportsku narav ovaj ATV pokazuje na zavojitom makadamu, uz brutalna ubrzanja od cca 5 sec do 100 km/h, okuke se uglavnom prolaze samo na zadnjem vanjskom jer ostala 3 ostaju u zraku. Nismo sigurni da li je to odrađeno tako iz razloga uštede na gumama ili je to zbog njegovih pedesetak “konja” koji nervozno hržu iz pogonskog agregata. Vožnja ove igračke brzinom od 70-80 km/h na cesti koja u zakonu nije definirana kao javna prometnica, te je prepuna rupa postaje mačji kašalj. Promjena putanje na takozvanim šikanama pri brzinama od preko 50 na sat postaje prava uživancija, dovoljno je malo prebaciti težinu i zaigrati se s gasom i Kawac zabacuje guzu kao da vam upravljač radi preko zadnjih kotača.
Za dodatni dojam je zadužen ispušni sustav uz kojeg KVF na “leru” prede ko “mačkica”, a već sljedećeg trena na pritisak akceleratora ispušta glazbu dostojnu horror filmova. Potrošnja je tijekom testa iznosila 14 litara na 100 km, što ga stavlja u sredinu izmedju Yamahe Grizzly 700 (12,5 lit) i Polarisa Sportsmana 800 (17 lit). Ovo je ionako igračka za velike dečke (i velike cure, naravno), pa uz pruženi užitak nema smisla pitati se koliko troši.
Nakon impresija iz vožnje, red je da nabrojimo i tehnikalije ovog modela, koji je perjanica Kawasakijevog ATV programa. Ukratko, karakteriziraju ga četverotaktni V-twin motor (50 KS) s digitalnim ubrizgavanjem goriva, potpuno neovisni ovjes sprijeda i straga, jedan od najboljih 4×4 pogona te agresivan oklop.
KVF 750 4×4 pogonjen je četverotaktnim V-twin motorom obujma 749 ccm, s cilindrima pod kutem od 90 stupnjeva. Za napajanje agregata zadužena su 2 Mikuni karburatora elektronski kontrolirana s 32-bitnom elektronikom, koja brine da u svakom trenutku daje optimalnu smjesu goriva u odnosu na temperaturu motora, temperaturu zraka, usisni potisak i količinu gasa. Pumpa goriva visokog pritiska smještena je na dnu spremnika od 19 litara u posebnoj komori, kako bi se izbjegla bilo kakva mogućnost da dođe zrak u sistem napajanja gorivom.
Konstantno napajanje gorivom pod visokim pritiskom omogućava agregatu trenutan odaziv na gas te omogućuje da se u jako kratkom roku razvrti do maksimalnog broja okretaja uz eksploziju snage i okretnog momenta.
Hladnjak sa snažnim ventilatorom i velikim protokom zraka smješten je visoko na prednjem dijelu okvira kako bi se osigurala najbolja zaštita od blata i neželjenih predmeta koji bi mogli dovesti do oštećenja, a sve sa ciljem da u svakom trenutku osigura optimalno hlađenje agregata pod raznim opterećenjima i uvjetima rada.
Snaga se prenosi na kotače preko CVT sistema i mjenjača sa sporim i brzim stupnjem te hodom unazad. Vozač prebacuje 2WD ili 4WD pritiskom na prekidač smješten na upravljaču, s tim da se radi uključivanja nije potrebno zaustavljati, nego se može pogon prebacivati u vožnji, brzinom do 10 km/h.
Također posjeduje i “visco lock” što mu omogućuje kontrolu proklizavanja diferencijala za lakšu upravljivost, te uključuje “šperu” ili “Diff Lock”, kad jedan od prednjih kotača odradi 2 kruga u prazno. Za one nestrpljive tu je i ručica smještena s lijeve strane upravljača koja pritiskom momentalno uključuje blokadu te se na taj način sva snaga prenosi na lijevi i desni prednji kotač jednako za najbolju trakciju. Osim toga Kawasaki ima spojeve kardana riješene na način da neutraliziraju trenutnu eksploziju snage i okretnog momenta naglim dodavanjima i oduzimanjima na palicu akceleratora, a ultra laki dizajn pomaže sprečavanju vibracija.
Za zaustavljanje zadužena su dva prednja diska i zadnji zatvoreni sistem kočenja. Potpuno zatvoreni zadnji Multi plate sistem, zaštićen od blata, ukomponiran je u malo kućište zajedno s diferencijalom, te je time omogućio viši položaj od tla nego kod konvencionalnog diska smještenog izvana.
Najbitnije za istaknuti je da je KVF 750 4×4 opremljen i jednom od najboljih motornih kočnica na tržištu, koja dodatno zaustavlja ovaj ATV u određenim uvjetima ekstremnih nagiba te ga bez upotrebe kočnica ne pušta preko 5km/h bez obzira o kojem se stupnju nagiba radi.
Udobnost vožnje i upravljivost nije išla na uštrb sportskim performansama. Opremljen je “Dual rate” oprugama koje su zaslužne da pruže najbolje iz oba svijeta. S tim da moramo napomenuti da bi ipak voljeli da mu je ovjes malo tvrđi jer prilikom tjeranja do granica ipak na vidjelo izlazi želja proizvođača da udovolji korisnicima kojima je bitnija udobnost. Udobnosti pridonosi i pjenom punjeno sjedalo koje dodatno ublažava udarce i omogućava vožnju još udobnijom.
Za čvrstoću i prohodnost zadužen je od čelični okvir sa dvostrukim prednjim A ramenima i neovisnim stražnjim ovjesom (IRS). Prednji podesivi amortizeri imaju hod od 171 mm, dok na stražnjem kraju imaju hod od respektabilnih 200 mm. KVF 750 4×4 opremljen je 12-colnim poliranim naplacima, što mu u konačnici zajedno s ovjesom omogućava najnižu točku od 247 mm udaljenosti od tla.
Oklop agresivno-atraktivnog dizajna izrađen je od posebnog materijala TPO, odnosno termo plastičnog olefina visokog sjaja i otpornog na grebanje. Ispod oklopa na prednjoj strani nalazi se tvornički rezervirano mjesto za montažu vitla.Spremnik goriva smješten je ispod sjedala na stražnjem djelu vozila kako bi dodatno sa svojih 19 litara zapremnine pridonio stabilnosti i pravilnom rasporedu težine. Uspravan i udoban položaj sjedenja omogućavaju vozaču KVF 750 4×4 neponovljiv užitak u vožnji, odličnu preglednost uz lako čitljiv digitalni display.
KVF750 4×4 moguće je natovariti sa čak 120 kg raspoređeno na prednji (40 kg) i stražnji nosač (80) kg) prtljage, a osim toga može povući do 570kg na vučnoj kuki. Opremljen je i s dva pretinca za stvari smještena na vrlo pristupačnom mjestu sa lijeve i desne strane, a za pohvali je da je lijevi pretinac vodonepropusan.
Sve to na KVF 750 4×4 dolazi u standardnoj opremi dok ga je moguće opremiti i raznim dodatnim sadržajima iz Kawasaki ponude, kao što su gusjenice, ralica za snijeg, nosač za pušku te razno razni priključci za obradu tla, čime postaje interesantan ne samo pustolovima i lovcima nego isto tako i poljoprivrednicima.
Komentari